Chiny zabronią „niepełne” kierownice samochodowe w nowym standardzie bezpieczeństwa
Ministerstwo Przemysłu i Informatyki Chin (MIIT) opublikowało projekt krajowego standardu GB 11557-202X „Wymagania dotyczące ochrony kierowcy przed urazami mechanizmem kierowniczym”. Dokument wejdzie w życie 1 stycznia 2027 roku. W nowej wersji dokumentu wykluczono kierownice z obciętą górną częścią (yoke).
Co wiadomo
Obecny standard GB 11557-2011 według regulatora nie odpowiada poziomowi nowoczesnych technologii, zwłaszcza biorąc pod uwagę dynamiczny wzrost segmentu samochodów elektrycznych w Chinach. Zaktualizowana wersja zaostrza szereg wymagań.
W szczególności, pozioma siła przy testach manekinów została zmniejszona do 11 110 N — zgodnie z międzynarodowym regulaminem UN R12. Wprowadzono również bardziej rygorystyczne ograniczenia dotyczące przesunięcia kolumny kierownicy w górę i do tyłu przy kolizji. Ponadto anulowano wcześniejsze wyjątki: teraz wszystkie modele muszą przechodzić testy wpływu na człowieka.
Dla kierownic typu yoke pojawiają się zasadnicze problemy zgodności. Nowy standard wymaga przeprowadzania testów uderzeniowych w dziesięciu punktach obręczy kierownicy, w tym „środka najsłabszego odcinka” i „środka najkrótszego niepodpartego odcinka”. W kierownicach bez górnej sekcji takie punkty fizycznie nie występują, co uniemożliwia spełnienie wymagań.
Z danych Autohome wynika, że 46% urazów kierowców w Chinach związanych jest z elementami mechanizmu kierowniczego. Klasyczna okrągła kierownica zapewnia bardziej równomierne rozłożenie obciążenia przy przesunięciu ciała do przodu. W przypadku obciętych kierownic przy powtórnym uderzeniu ciało może „przemknąć” obok obręczy, zwiększając ryzyko urazów.
Szczególną uwagę poświęcono bezpieczeństwu działania poduszki powietrznej. Nowy standard zakazuje obecności sztywnych elementów skierowanych w stronę kierowcy przy otwieraniu Airbag. W kierownicach o skomplikowanej formie mogą wystąpić nieprzewidywalne scenariusze niszczenia plastikowych i metalowych części, co utrudnia potwierdzenie bezpieczeństwa w testach.
Oprócz aspektów normatywnych kierowcy zgłaszają również praktyczne niedogodności. W przeciwieństwie do bolidów Formuły 1 z minimalnym przełożeniem układu kierowniczego, seryjne samochody wymagają większych kątów obrotu kierownicy przy manewrach, takich jak zawracanie i parkowanie. Użytkownicy zauważają trudności w prowadzeniu jedną ręką i przypadkowe dotykanie ekranów tablicy przyrządów.
Po wejściu standardu w życie w 2027 roku wszystkie nowe modele, aby uzyskać homologację, będą musiały spełniać zaktualizowane wymagania. Dla już zatwierdzonych pojazdów prawdopodobnie zostanie przewidziany okres przejściowy trwający około 13 miesięcy na wprowadzenie zmian w konstrukcji.
Źródło: CarNewsChina