Mazda dopuszcza, że MX-5 zachowa silnik benzynowy dzięki syntetycznemu paliwu

Szef europejskiego działu projektowania Mazda, Jo Stenuit, oznajmił, że następna generacja MX-5 pojawi się za kilka lat. Ujawnił także w wywiadzie dla holenderskiego wydawnictwa AutoRAI kilka szczegółów oraz swoje refleksje na temat kierunku rozwoju modelu.

Stenuit podkreślił, że firma nadal nie zdecydowała się na układ napędowy do następnego MX-5. Według niego, model prawdopodobnie otrzyma jakąś formę elektryfikacji, aby spełniać normy ekologiczne. Łagodny hybryda ma najmniejszy wpływ na masę, ale ten wariant jest uważany za najmniej preferowany spośród rozważanych.

Szef europejskiego oddziału badań i rozwoju Mazda, Christian Schultze, z kolei oznajmił, że w idealnym scenariuszu MX-5 NE mogłaby zachować silnik spalinowy działający na syntetyczne paliwo. Pozwoliłoby to uniknąć zwiększenia masy związanego z elektryfikacją i jednocześnie spełniać surowsze wymogi dotyczące emisji. Jednak w praktyce taki scenariusz na razie wygląda nierealistycznie ze względu na brak infrastruktury dla neutralnego CO2 paliwa.

Według Schultze, najprostszy sposób na zredukowanie emisji MX-5 to użycie syntetycznego paliwa. Neutralne CO2 paliwo pozwala zachować istniejący silnik spalinowy bez całkowitej zmiany konstrukcji pojazdu. Dla modelu, gdzie kluczową rolą odgrywają lekkość i precyzyjnie obliczone rozłożenie masy, wydaje się to rozsądnym rozwiązaniem.

Temat emisji nie jest dla Mazda nowością. Prawie dwa lata temu japońska firma musiała wycofać w Europie silnik o pojemności 2,0 litrów dla MX-5 z powodu niespełnienia wymogów UE. Od tego czasu roadster jest oferowany na europejskim rynku tylko z silnikiem o pojemności 1,5 litra.

Warto zauważyć, że model generacji ND jest produkowany od 2014 roku, a Mazda nadal go udoskonala. Według Schultze, inżynierowie pracują nad dalszym ulepszeniem 1,5- i 2,0-litrowych czterocylindrowych silników. Planowane są zmiany techniczne, optymalizacja procesu spalania, modernizacja systemu oczyszczania spalin i poprawa efektywności. Nie wiadomo, czy wersja 2,0 litra wróci do Europy przed zakończeniem produkcji ND.

Jeśli syntetyczne paliwo nie stanie się powszechne, europejski oddział RD rozważa najlżejszy wariant elektryfikacji. Wcześniej Mazda dopuszczała montaż nowego 2,5-litrowego silnika Skyactiv-Z, ale teraz ten scenariusz wygląda na mało prawdopodobny. Według Schultze, większy silnik negatywnie wpłynie na balans i czułość układu kierowniczego. Ponadto, wraz z wprowadzeniem norm Euro 7, firma wątpi, że taki silnik pozwoli MX-5 NE spełnić nowe standardy.

„Szukamy technicznie przemyślanego rozwiązania z właściwym oddziaływaniem, odpowiednią masą i pełną zgodnością z normami. To niełatwe zadanie”, podkreślił.

Syntetyczne paliwo

Syntetyczne CO2-neutralne paliwo (często nazywane e-paliwo) to ciekły lub gazowy materiał palny produkowany sztucznie z odnawialnych źródeł energii. 

Dwutlenek węgla jest wydobywany z powietrza atmosferycznego lub emisji przemysłowych. Woda jest rozdzielana na wodór i tlen metodą elektrolizy przy użyciu energii elektrycznej z wiatraków lub paneli słonecznych. Wodór i CO2 łączy się w reaktorze, tworząc łańcuchy węglowodorowe. Na wyjściu powstaje syntetyczna ropa, którą można przerobić na benzynę, olej napędowy lub naftę.

Minusy: wymaga to ogromnej ilości „zielonej” energii elektrycznej, a produkcja jest obecnie kilka razy droższa od wydobywania ropy.

Źródło: AutoRAI