Toyota i CATL tworzą w Indonezji potężny hub baterii: lokalizacja na poziomie 80%!

Toyota kontynuuje swoją strategię „wielowektorowości”, nie śpiesząc się z stawianiem wszystkiego na czyste pojazdy elektryczne. Podczas gdy zachodni producenci samochodów walczą z zmiennym popytem, Japończycy metodycznie umacniają swoje pozycje tam, gdzie to korzystne. Tym razem uwaga skupiła się na Azji Południowo-Wschodniej. Oddział Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) ogłosił szerokie partnerstwo z chińskim liderem technologicznym CATL. Cel jest prosty i pragmatyczny: przekształcić Indonezję w kluczowy węzeł produkcji akumulatorów trakcyjnych.

Pieniądze, nikiel i pragmatyzm

Indonezja od dawna przestała być jedynie dostawcą surowców. Posiadając ogromne zasoby niklu, kraj agresywnie przyciąga kapitał na tworzenie produkcji o wysokiej wartości dodanej. Wspólny projekt Toyoty i chińskiego giganta CATL jest wyceniany na około 1,3 biliona indonezyjskich rupii — to około 280 PLN (3145 mln UAH). Te pieniądze zostaną przeznaczone nie tylko na kolejny zakład montażowy, ale na stworzenie pełnego cyklu lokalizacji: od produkcji poszczególnych komórek po finalny montaż gotowych modułów.

Obecnie sytuacja wygląda nieco połowicznie. W fabryce w Karawang już montowane są bloki bateryjne do takich modeli, jak Kijang Innova Zenix HEV, Veloz HEV i Yaris Cross HEV. Jednak „wnętrzności” tych bloków — same elementy zasilające — nadal przyjeżdżają z zagranicy. Nowe partnerstwo ma radykalnie zmienić zasady gry. Jeśli obecny poziom lokalizacji kluczowych komponentów wynosi skromne 8%, to po uruchomieniu wspólnej produkcji ma wzrosnąć do imponujących 80%.

Ambicje eksportowe i terminy

Japończycy nie planują ograniczać się tylko do rynku wewnętrznego Indonezji. Plan jest szczegółowo rozpisany: uruchomienie pełnego produkcji zaplanowano na drugą połowę 2026 roku. Wtedy również mają rozpocząć się pierwsze dostawy za granicę. Mowa zarówno o gotowych blokach bateryjnych, jak i o poszczególnych komponentach, co pozwoli Toyocie elastycznie reagować na potrzeby różnych regionów. Jest to logiczny krok, ponieważ hybrydy pozostają najpopularniejszym etapem przejściowym do pełnej elektryfikacji, zwłaszcza w krajach, gdzie infrastruktura do ładowania dopiero się rozwija.

Takie podejście wpisuje się w globalną filozofię firmy, gdzie jednocześnie rozwijane są hybrydy, elektryczne samochody, instalacje wodorowe, a nawet silniki na paliwo syntetyczne. Podczas gdy inni grają va banque, Toyota buduje stabilny ekosystem, w którym każdy typ napędu ma swoje miejsce. Lokalizacja w Indonezji to nie tylko oszczędności na logistyce, ale także bezpieczeństwo łańcuchów dostaw, co w dzisiejszym świecie waży znacznie więcej niż piękne komunikaty prasowe.

Technologie w świecie motoryzacyjnym rozwijają się tak szybko, że czasami wykraczają poza granice maski. Na przykład, BMW zaprezentowało inteligentne podświetlenie E Ink, które pozwala zmieniać wygląd samochodu dosłownie w locie, pokazując zupełnie inne podejście do personalizacji transportu.