Kazachstan staje się pionierem: pierwsze testy bezzałogowego eVTOL AutoFlight Prosperity w Astanie!

Podczas gdy większość metropolii na świecie jedynie omawia zasady regulacji przestrzeni powietrznej dla małego lotnictwa, w Kazachstanie zdecydowano się przejść od teorii do praktyki. Na hipodromie „Kazanat” w Astanie odbył się pierwszy demonstracyjny lot elektrycznego statku powietrznego z pionowym startem i lądowaniem (eVTOL). Głównym bohaterem został aparat Prosperity, opracowany przez chińską firmę AutoFlight we współpracy z lokalnym operatorem Alatau Advance Air Group.

Zamiast stać w korkach, deweloperzy proponują wznieść się ponad nimi. Podczas testów aerotaksówka spędziła w powietrzu 10 minut, pokonując dystans 2,4 kilometra. Cały proces odbywał się w trybie automatycznym: aparat samodzielnie wykonał dwa okrążenia po ustalonej trasie pod nadzorem specjalistów. Ze względów bezpieczeństwa kabina była pusta, chociaż technicznie urządzenie jest gotowe na przyjęcie pasażerów.

Specyfikacje i możliwości

Aparat Prosperity nie jest tylko dużym dronem, lecz pełnoprawnym statkiem powietrznym, zaprojektowanym na jednego pilota i pięciu pasażerów. Jednak nacisk położono na autonomię, gdzie rola człowieka ogranicza się do monitorowania systemów. Konstrukcja wykorzystuje schemat „lift and cruise”: osobne śmigła odpowiadają za pionowy wznos, a silnik marszowy w tylnej części zapewnia poziomy lot.

Główne cechy aerotaksówki prezentują się następująco:

• Układ napędowy: 13 silników elektrycznych, zapewniających wysoką niezawodność.
• Maksymalna prędkość: 200 km/h.
• Zasięg: do 200 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatorów.
• Udźwig: zaprojektowany dla komfortowego rozmieszczenia 5 pasażerów z bagażem.

Dlaczego to ważne dla rynku

Ten lot demonstracyjny jest częścią globalnej ekspansji chińskich technologii mobilności pionowej. Wcześniej AutoFlight Prosperity już wyróżniło się rekordowym przelotem między miastami Shenzhen i Zhuhai, dowodząc żywotności koncepcji międzyregionalnych przewozów powietrznych. Wybór Kazachstanu jako miejsca nowych testów świadczy o chęci firmy do adaptacji swoich systemów do różnych warunków klimatycznych i krajobrazowych.

Zastosowanie napędu elektrycznego sprawia, że takie loty są znacznie cichsze i tańsze w eksploatacji w porównaniu do tradycyjnych helikopterów. Brak skomplikowanych mechanicznych transmisji zmniejsza ryzyko awarii, a rozproszone układy napędowe pozwalają na bezpieczne lądowanie nawet w przypadku awarii kilku z nich. Nadal główną przeszkodą pozostaje certyfikacja i stworzenie naziemnej infrastruktury — tzw. wertiportów.

Świat stopniowo rezygnuje z klasycznych form przemieszczania się, co dotyczy nie tylko nieba. Podczas gdy lotnictwo pokonuje wysokości, transport naziemny również szuka nowych dróg, starając się zachować niski profil coupe i spiderów w świecie, w którym dominują masywne crossovery.